| הגרסה האירופאית שמכוונת אלינו, תיחשף כנראה בחודשים הקרובים | כמו באאוטלנדר PHEV גם כאן המערכת פועלת בשלושה מצבים עיקריים: חשמלי מלא בו רק במנועים החשמליים פועלים, היברידי טורי בו מנוע הבנזין משמש בעיקר כגנרטור המייצר חשמל עבור המנועים החשמליים וטעינת הסוללה ומסייע רק במצבים של האצה מלאה או עלייה ומצב היברידי מקבילי בו מנוע הבנזין לוקח חלק פעיל בהנעת הרכב והמנועים החשמליים מסייעים בעת הצורך |
|---|---|
| רובם נטשו את העניין בעיקר בשל שיקולי עלויות יצור ותקני זיהום אוויר — ורק בודדים מחוץ לשורת מותגי הפרימיום עדיין מציעים זאת לנהגים | בסמוך משטח מגע מקורי, להפעלת מערכת המולטימדיה |
| ההגה טוב בעיני, התרגלתי אליו, למדתי אותו, אני יודעת איך הוא מרגיש בעיר, ובתוך העיר, בנסיעות הארוכות והמטורפות שלי, הוא טוב, לא קשיח ולא רך מדי | צילום: מיצובישי בסביבת הנהג השינויים מתונים יותר ועיקרם מערכת מולטימדיה חדשה "8 שמוקמה קרוב יותר לנהג כדי שתהיה נגישה יותר |
|---|---|
| כך גם מרכב הרכב, מעט יותר ריסון בנסיעות מהירות ובפניות, היו עושות את המיצובישי אקליפס קרוס לרכב מצוין ליום יום | מנוע טורבו חדש חסכוני-אך-חזק, תיבת הילוכים מתקדמת עם אינסוף יחסי העברה ודירוג ממוחשב של הפיקוד, חבילות איבזור מאד עשירות הכוללות את המיטב של מערכות הבטיחות האקטיביות, תצוגה עילית ועוד איבזור נוחות רב — כמו חימום למושבים שגילינו עד כמה הוא נפלא ביום חורפי מושלג בו הצפנו כדי לעמוד על יכולותיה של מערכת ההנעה הכפולה S-AWC הייחודית של מיצובישי |
האפקט הבטיחותי של זה בעל ערך אדיר.
| כן, צריך לדעת שמנוע הטורבו של מיצובישי יכול היה להרגיש טוב פי כמה, אילולא היה משודך לתיבה רציפה | שדה הראייה לנהג מרשים ויעיל בעיקר כשמדובר בחלון האחורי המפוצל שממוקם במרכז דלת המטען |
|---|---|
| מנוע וביצועים — טורבו בנזין בנפח 1 | צילום: שטח זה נדיר למצא היום רכבי פנאי שטח בעלי הנעה כפולה אמיתית |